由 seo 2月14日：进口棉报价小幅上涨
2月14日，进口棉报价小幅上涨。国际棉花指数(SM)83.25美分/磅，折一般贸易港口提货价13987元/吨(按1%关税计算，汇率按中国银行中间价计算，下同)；国际棉花指数(M)79.86美分/磅，折一般贸易港口提货价13426元/吨。
当日主要品种价格如下：
SM 1-1/8″级棉中，美国C/A棉的报价为82.9(美分/磅，下同)，折人民币一般贸易港口提货价13928元/吨(按1%关税计算，下同)。
美国E/MOT棉的报价为78.9，折人民币一般贸易港口提货价1366元/吨。
澳棉报价为91.9，折人民币一般贸易港口提货价15419元/吨。
巴西棉报价为82.5，折人民币一般贸易港口提货价13862元/吨。
乌兹别克斯坦棉报价为82.2，折人民币一般贸易港口提货价13813元/吨。
西非棉的报价为82.6，折人民币一般贸易港口提货价13879元/吨。
印度棉的报价为81.9，折人民币一般贸易港口提货价13763元/吨。
美国E/MOT M 1-3/32″级棉的报价为77.9，折一般贸易港口提货价13100元/吨。
来源：中国棉花网
我国学者研制出可净化室内雾霾的“智能窗纱”
近期，中国科学技术大学俞书宏教授团队通过“浸染自组装”方法，研制出一种制备速度快、成本低廉的“智能窗纱”材料，对室内空气的净化效率最高可达99.65%，能在50秒内将空气中的PM2.5浓度从“严重污染”净化至“优”。美国《细胞》出版社旗下学术刊物《iScience》日前发表了该研究成果。
大气污染是当前困扰人类社会的重要问题，近年来，科研人员提出了静电吸附、聚合物纤维吸附等多种方案，用于收集过滤室内漂浮的雾霾微粒。但依据这些方案制备的“智能窗户”价格昂贵。
中科大俞书宏教授领导的科研团队通过“浸染自组装”方法，以传统的商业尼龙网纱(聚酰胺)为基底，成功研制出超大面积的柔性透明“智能窗纱”材料。据介绍，制备约7.5平方米的“智能窗纱”成本仅需约100元。这种材料不仅能够和热致变色染料相结合，改变室内的光照强度，还能作为高效的雾霾收集器净化室内空气。
同时，这种“智能窗纱”在净化雾霾之后，只需在乙醇中浸泡20分钟，就可以清洗干净并再次使用。经过上百次的重复循环，其净化效率依然保持稳定。
来源：新华网
纺企“走出去”更加稳健
“一带一路”倡议为中国与沿线各国的合作注入了新的强劲动力，“一带一路”已进入深度融合、相互促进的新阶段。纺织行业抓住“一带一路”搭建的国际合作平台和新机遇，寻找更优的海外投资机会，一些企业投资“一带一路”沿线国家和地区逐渐进入收获期。
2018年11月，国内色织龙头企业鲁泰纺织公司全资子公司鲁泰越南公司拟投资成立全资子公司鲁泰新洲公司，总投资额6000万美元(约合4.16亿元人民币)。鲁泰纺织公司相关负责人透露，设立鲁泰新洲公司，投资建设14.4万锭纺纱及3000头气流纺项目，目的在于完善鲁泰越南公司色织布产业链，实现产能设施配套平衡。
据悉，鲁泰纺织一直注重全球化产业布局，公司越南面料厂产能约为6万锭纱线及3000万米色织面料，越南制衣厂产能约600万件衬衣，越南总产能占公司总产能的1/6左右。
据鲁泰纺织公司相关负责人透露，鲁泰纺织海外色织布产能正在陆续释放，海外制衣工厂生产效率逐步提升。2018年上半年，鲁泰(越南)收入比上年同期增长150%，据分析，未来越南产能占比有望上升至1/3左右，将带动公司净利率上行。
为抓住国家“一带一路”建设带来的机遇，广东丝绸纺织集团拟联合中非基金、新南方集团，规划分三个阶段，10年内在非洲建设10万公顷桑园，联合带动30万非洲农民种桑养蚕。项目完成后可年产蚕茧约15万吨，每年总产值达1telegram官方下载地方是多少15亿元。广东丝绸纺织集团相关负责人表示，集团将发挥自身农工贸全产业链的优势，积极稳妥推进集团蚕桑产业非洲项目开展，进一步提升中国茧丝绸产业国际化经营水平。同时，广东丝绸纺织集团还力争把非洲项目打造成中非合作新时代蚕桑产业的标杆项目，助力开拓中非“新丝绸之路”。
一些纺企在“一带一路”沿线投资的项目已进入收获期。2018年1月，无锡一棉纺织集团有限公司在埃塞俄比亚德雷达瓦国家工业园举行了30万纱锭投资项目的奠基典礼。该项目规划投资建设30万纱锭，总投资约2.2亿美元，主要生产配套高档色织、针织、家纺产品，可提供3000人左右的就业机会。首期10万纱锭项目计划将于2019年下半年投产运行。
2018年5月，岱银集团马来西亚棉纺成套二期项目正式投产。基于马来西亚良好的投资环境和独特的资源优势，岱银集团总投资4亿美元，在马来西亚分三期投资建设总规模50万纱锭特种纱项目，全力打造世界一流的现代化纺织工业园。第一期10万纱锭项目于2015年5月实现峻工投产，由于项目定位准、建设快、运营好，实现当年投产当年盈利，取得了良好的经济效益和社会效益。
岱银集团第二期项目立足高起点、高档次、高标准，引进世界最先进的纺织设备，生产具有世界一流品质的高档纱线，新增就业岗位500个，每年新增销售收入1亿美元。目前，公司正精心组织岱银纺织马来西亚公司三期项目的规划建设，尽快实现三期项目的投产达产，届时，岱银纺织马来西亚公司总生产规模将达到50万纱锭，每年可实现销售收入4亿美元。
来源：国际商报
新疆兵团粮棉产量“双增长”棉花产量占全国33.5%
新疆生产建设兵团统计局14日公布数据显示，2018年，新疆兵团粮棉产量呈现“双增长”，全年粮食产量238.46万吨，比上年增长1.9%；棉花产量204.65万吨，增长20.7%，创历史新高，棉花产量占全国的33.5%。
新疆兵团统计局局长王新农表示，新疆兵团棉花产量创新高得益于国家对新疆地区实施棉花目标价格补贴政策，加之新疆兵团推行团场综合配套改革，土地确权颁证、让职工吃上“定心丸”，取消“五统一”、职工种什么怎么种自己说了算，解放了农业生产力，职工生产积极性空前高涨。
新疆兵团棉花产量创新高还得益于种植面积进一步扩大。数据显示，2018年，新疆兵团仅棉花机械采收面积就较上年增加200万亩左右。“单产水平保持好的势头，单产、总产均创新高。”王新农称。
新疆兵团是全国重要的优质商品棉生产基地和国家粮食高产创建的集中示范区。目前，棉花依然是新疆兵团大多数农工最重要的经济来源，作为全国最具优势的棉花产区，新疆兵团棉花在机械化、规模化、节水灌溉、科技支撑水平方面都走在了全国前列。自“九五”以来，国家扶持新疆和兵团开展优质棉基地建设，使得棉花产业抗风险能力逐步提高，推动了棉花产业可持续发展，持续保障了棉农收入。
在粮食生产方面，新疆兵团在稳定种植面积的基础上，重点加大对小麦和水稻主产团场的支持力度，将国家粮油补贴政策向这些团场倾斜。同时不断加强和改善粮食宏观调控，有效提高粮食综合生产能力。
来源：中国新闻网
消费升级催生中国家纺行业四大发展趋势
预测2019年我国家纺行业市场规模将超2500亿
家纺行业作为纺织三大终端产业之一，是传统民生产业，在拉动内需增长、促进就业、建设生态文明等方面发挥着重要作用。据前瞻产业研究院发布的《中国家纺行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2011年我国家纺行业市场规模已达1373亿元。到了2016年我国家纺行业市场规模突破2000亿元。截止至2017年我国家纺行业市场规模增长至2168亿元，2011-2017年CAGR为7.9%。初步预计2018年我国家纺行业市场规模达到2325亿元左右。预测在2019年我国家纺行业市场规模将超2500亿。
随着我国人均可支配收入的增长，人口结构中中产阶级的占比不断提升，家纺消费中出现更加注重品牌和质量、重视个性化和定制化的新特征。此外，随着三四线城市收入增长，客群消费能力增强，消费升级趋势为中高端家纺开辟了新的市场，预测2021年我国家纺行业规模将达到2937亿元，2017-2021年CAGR为7.9%。
人均家纺消费提升空间大，“大家居”打开行业天花板
一方面，人均家纺消费仍有提升空间，另一方面，对标海外龙头公司，家纺龙头往往在稳固家纺优势的基础上拓展家居新品类，打开“大家居”行业空间，空间更富想象力。2016年我国家纺、床品人均消费分别达145元、82元，明显低于其他主要发达国家。按照预计，我国家纺行业2016-2021复合增速达4.9%，在纺服细分行业中仅次于运动鞋服居第2位，同时增速将远超主要发达国家。
中国家纺企业行业集中度大幅提升
我国家纺竞争格局稳定，本土品牌占优，一线家纺品牌包括罗莱生活、富安娜、水星家纺、梦洁股份。2013年前，四大家纺企业的市场占有率合计为4.49%，其中家纺龙头罗莱生活市场占有率为1.53%，其次是富安娜和水星家纺，市场占有率分别为1.13%与0.96%。
2017年集中度显著提升，前四大企业市占率同比提升1.01pct至5.38%，其中罗莱生活市占率同比提升0.6pct至2.15%。伴随着原材料价格上涨及零售渠道变革，中小家纺企业的生存空间被进一步压缩，大型品牌企业凭借品牌及规模效应，马太效应明显。2017年1月床上用品行业品牌数量为8888个，至2018年1月时下降为4570个，品牌淘汰比例接近50%。2017年床上用品前十大品牌市占率最高达33.2%，行业集中度大幅提升。
中国家纺企业线下、线上现状分析
受益于零售渠道变革，龙头线下增速回暖。伴随着百货逐渐向体验式消费业态转型，中小家纺品牌被迫退出，龙头家纺品牌的竞争环境显著优化。2014-2016年，前四大品牌公司(罗莱生活、富安娜、水星家纺、梦洁股份)线下销售额由68.43亿元降至67.45亿元，而2017年线下销售额同比增长25.47%至84.63亿元。
线上持续高歌猛进，驱动整体增速提升。由于家纺产品标准化程度相对较高，适于线上销售，加之行业线下渠道近年来不断调整，传统的家纺企业从线下模式纷纷转身发展线上。而龙头品牌得益于较高的品牌知名度和电商流量倾斜，龙头电商发展迅猛。2017年家纺龙头企业线上保持高增，电商销售占比进一步提升。除梦洁股份之外，电商增速基本在40%左右，占比均超20%。其中水星家纺的电商销售额占比最高，2017水星电商销售额为9.53亿元，占比达38.7%。
中国家纺行业发展趋势分析
我国家纺行业是目前整个纺织品行业中发展前景最好、成长速度最快的子行业。床上用品作为家纺行业中的子行业，其工业总产值占到1/3，发展前景同样广阔。在发达国家，家用纺织品消费与服装、产业用纺织品形成纺织行业中“三分天下”局面，而在我国，家用纺织品、服装和产业用纺织品的比例则为12：80：8，差距较大，也预示了较大的发展空间。
因此根据中国社会和人口结构，随着城镇化进程的加快，国内适婚人口的持续telegram中文版下载网址是多少增长，将从乔迁和婚庆两大因素继续带动家纺行业持续增长。同时随着国家收入倍增计划的逐步实现，使得国内居民人均可支配收入的增长，消费升级需求也会随之陆续出现，这将有力的支持家纺的置换需求。
1、纺织行业分工两极分化
现在这个时代是产品极其丰富的时代，而行业最终的发展，将会是两极分化，一部分厂家变身为纯粹的产品供应商，而一部分厂家则变身为纯粹的品牌运营商。
2、布艺行业终端品牌化
随着时代不断进步，生活水平不断提升，物质生活进入品牌时代同一个产品，经过品牌的包装、专业的服务，形成产品附加值，提升产品在消费者心目中的价值，进而影响消费者消费心理。
3、多风格专卖店成为趋势
统一的品牌VI识别系统、整体的氛围打造、专业的服务，让消费者尽享品牌化的体验。每个人对自己的家都有不同的梦想，从而家装设计风格多元化成为必然。
4、标准化服务成核心竞争力
让消费者体验“一站式”消费，进而形成专卖店特有的附加值。于是，如何加强品牌服务，提升专卖店核心竞争力将成为每个商家研究的新课题。
来源：前瞻产业研究院
俄罗斯Mar ESPO混合原油出口量较上月增长10%
据普氏能源资讯2月13日新加坡报道，根据最新的月度装货计划，俄罗斯3月份ESPO混合原油出口量预计将达到264万吨，较2月份增长10%。
俄罗斯ESPO混合油的3月出口计划将于2月27日至4月1日进行，包括26批货物，其中25批为10万吨，一批为14万吨。
国有俄罗斯石油公司在3月份将持有9批货物，高于8月8批的装载计划。该石油公司已发出一份数量为10万吨ESPO混合原油的招标书，但具体的中标细节还无法得到证实。
苏尔古特通过两次招标出售了所有三月份装船的货物。相关贸易消息人士称，2月28日至3月5日和3月4日至9日期间装载的两批数量为10万吨的货物分别出售给了一家贸易公司和一家中国大型石油公司，这些货物的出售价格每桶均高出普氏能源当月迪拜原油价格3.15美元。
贸易消息人士补充称，另外5批(每批10万吨)在2月下半月装运的货物，以每桶高出迪拜原油价格2.6美元至2.9美元的标价出售给了石油巨头。
来源：中国石化新闻网
IEA∶1月份欧佩克减产计划执行率飙升
生意社02月15日讯 据道琼斯伦敦消息，国际能源署(IEA)周三称，1月份欧佩克对其最新达成的原油减产计划执行率飙升，不过俄罗斯等非欧佩克减产联盟合作方在很大程度上未能履行对减产协议的承诺。
IEA在其备受关注的月度石油市场报告中表示，1月份欧佩克原油产量大幅减少93万桶/日，至日均3083万桶，接近近四年低点。IEA称，产量下降主要受沙特、阿联酋和科威特减产推动。
IEA在这份报告中称，1月份欧佩克领导者同时也是全球最大原油出口国的沙特减产40万桶/日，至1,024万桶/日，减产幅度远超其承诺水平。
不过，IEA表示，俄罗斯1月份的产量仅减少6万桶/日，日均产量为1,171万桶。
IEA的信息显示，1月份欧佩克成员国对最新达成的减产协议的执行率为86%，而参与该协议的非欧佩克产油国的执行率仅为25%。
来源：中国石化新闻网
沙特表示将扩大减产 美国EIA原油增幅超预期
周三美国能源信息署(EIA)数据显示，美国2月8日当周EIA原油库存变动363.3万桶，预期240万桶，前值126.3万桶。WTI原油期货在EIA原油库存周报发布后回吐涨幅。但数据发布六分钟后，WTI油价涨幅重新扩大至2.5%，刷新日高至54.45美元/桶。
今日油价的上涨主要受益于此前沙特表示将扩大减产规模。周二，据英国《金融时报》报道，沙特能源部长Khalid Al-Falih称，沙特3月的原油产量将降至980万桶／日，比其12月承诺的减产目标还要多出50万桶／日，原油出口也将降至690万桶／日。
先于EIA发布数据的美国民间石油协会API数据也显示，2月8日当周美国原油库存意外下降99.8万桶，预期增加240万桶。
韩国三星期货大众商品分析师Kim Kwangrae表示，“随着投资者确认沙特将削减产量，并认为目前贸易紧张局势升级的可能性较低，原油价格进一步反弹。”“对美国原油库存下降的预期也提振了乐观情绪。”
此外，美国对委内瑞拉的制裁也为油价提供了支撑。据美国媒体CNBC，投行高盛的数据显示，美国对委内瑞拉的制裁限制了后者原油出口，有可能使今年原油市场供应减少约33万桶。EIA报告也显示，2月8日当周，美国从委内瑞拉进口的石油降低至11.7万桶/日。美国整体商业原油进口降至1997年1月份以来新低，其中墨西哥湾(PADD 3)原油进口降至单周历史新低。
EIA报告还显示，
美国2月8日当周，美国原油交割地库欣地区原油库存减少101.6万桶，前值增加144.1万桶。
美国2月8日当周EIA汽油库存增加40.8万桶，低于预期的增加140万桶，前值增加51.3万桶。
美国2月8日当周EIA精炼油库存增加118.7万桶，预期减少150万桶，前值减少225.7万桶。
美国2月8日当周EIA精炼厂设备利用率下降4.8%，预期下降0.7%，前值增加0.6%。
金融博客ZeroHedge表示，库欣地区原油库存的大幅下降可能是圣路易斯附近疑似发生石油泄露事件后Keystone输油管道被关闭所导致的。
2月8日当周，美国原油产量仍然接近历史最高水平，但钻井平台数量有所下降，可能预示着未来产量可能下跌。
彭博社能源分析师Fernando Valle认为，是炼油厂利用率急剧下降推动了原油库存的增加。精炼产品库存的上涨也是国内需求放缓所导致的，有可能是季节因素造成，未来几周应该会恢复。同时，2月8周美国原油出口仍然强劲，而产量的降低将有助于缓解供应过剩的问题。
周二，投行高盛由Damien Courvalin领导的分析团队公布的一份报告显示，高盛预计，受原油市场健康的需求以及OPEC＋供应的减少，今年二季度，布伦特原油将触及67.50美元，较目前水平上涨7%。
高盛表示，投资者担忧过度，对全球增长下降的程度的预期也是没有根据的。目前为止，2019年原油产量的降幅已大幅超过预期。
来源：华尔街见闻
9个石油国或纷纷向人民币和中国市场靠近
中国海关周四公布的数据显示，中国1月中国进口原油4,260万吨，相当于1,003万桶/日，连续第三个月保持在1,000万桶/日以上。原油进口较上年同期增加4.8%，天然气进口达到创纪录的981万吨，超过去年12月创下的923万吨纪录。海关数据还显示，中国1月成品油出口同比增长31.6%至542万吨。
上述迹象表明，中国作为全球最大原油进口国，对原油的需求是源源不断的，这对于那些原油出口市场而言，是非常利好的。我们同样注意到，过去一年，全球多个原油出口国正因为扩大对中国市场的原油出口，并加大向人民币靠近的力度而获益。
比如，2018年全年，中国从俄罗斯进口原油7149万吨或143万桶/日，较2017年上升19.7%，俄罗斯也因此成为中国市场最大的原油供应商。而在2018年12月，中国自沙特进口原油164万桶/日，自伊朗进口50.4万桶/日。这也说明，无论是受石油美元限制的伊朗还是中东最大原油出口市场的沙特或都高度依赖中国市场。即便在油价不确定性因素加大的背景下，如果能够维持并开拓更多中国市场的份额，这些石油国或都将获得更多的收入。
因此，我们注意到，包括俄罗斯、沙特、伊朗在内的全球至少9个石油出口国或纷纷加大向人民币和中国市场靠近的力度。不仅是俄罗斯在向中国出口原油过程中创立了部分无美元化环境，伊朗去年也在受到美元限制之前，就宣布将人民币列为三大结算外汇，以对冲美元风险。而像非洲的石油国尼日利亚更是在去年就与中国签订货币互换协议。
这在沙特媒体《阿拉伯新闻报》看来，中国的工业已成整个世界的主要生产线。外国都希望获得进入中国市场的机会，以期待获得丰厚的利润。分析认为，争取更多与中国市场合作，并增加人民币的使用几率或成为多个石油国的一大趋势。不过，这对于拥有全球第三大原油储备的加拿大经济而言，加拿大石油或将出局。
我们曾提及，迫于债务的高企和经济压力，加拿大近年将原油出口列为该国的一大变现目标。加拿大也曾试图将本国原油对美国市场的单一出口扭转为增加亚洲大客户的迹象。例如，加拿大官方曾表示，希望通过管道扩张项目，将石油卖给新的运营商，幷确保加拿大能够将原油出口到新的亚洲市场。加拿大金融咨询机构ArcFinancialGroup能源研究副主任弗雷斯特也曾表示，加拿大一天生产460万桶原油，幷向美国出口380万桶/天。但鉴于我们是世界第三大石油出口国，理所当然的应该不止拥有一个客户。
而多位能源分析师此前也表示，加拿大一些石油企业非常希望争取到中国原油买家大客户，甚至期待有一天加拿大原油或与俄罗斯和中东一些市场的原油在中国市场上的份额相近，加拿大原油企业对中国市场望眼欲穿。据货运追踪和情报公司Kpler数据显示，中国原油买家的确在2018年9月份采购了158万桶加拿大原油。不过，由于种种原因，这样的景象或并不可持续。
与此同时，随着美国原油不断扩大对亚洲市场的出口份额，加拿大原油或将出局的同时，可能还不得不以“白菜价”将原油卖给美国采购商。据悉，在美国WTI原油价格50美元的时候，加拿大西部的WCS原油价格同期的价格是每桶26美元，相当于一倍的贴水。在过往一些年份中，美国以低价买入加原油后，再以约3倍的价格反销给加市场，而加买家一直乐此不疲地与美国商家进行着这一失衡的交易。
值得一提的是，根据中国石化和中科院联合发布2018年的《石油蓝皮书》称，中国进一步增加俄罗斯等的原油进口量，里面也没有提到加拿大。加拿大皇家银行能源分析师特兰则表示，近年来加拿大和亚洲国家之间的石油交易只能说是“零星点点”、“断断续续”，直接向中国出口石油的机会很少。如果你去查(石油市场)需求来自哪里，你会发现答案总在亚洲，总会是中国。
来源：BWC中文网
海关总署：1月原油进口4260万吨
据海关统计，今年1月份，我国货物贸易进出口总值2.73万亿元人民币，比去年同期（下同）增长8.7%。其中，出口1.5万亿元，增长13.9%；进口1.23万亿元，增长2.9%；贸易顺差2711.6亿元，扩大1.2倍。
按美元计价，1月份，我国进出口总值3959.8亿美元，增长4%。其中，出口2175.7亿美元，增长9.1%；进口1784.1亿美元，下降1.5%；贸易顺差391.6亿美元，扩大1.1倍。
一般贸易快速增长且比重提升。1月份，我国一般贸易进出口1.66万亿元，增长13%，占我外贸总值的60.9%，比去年同期提升2.3个百分点。其中，出口8963亿元，增长20.9%；进口7660亿元，增长5%；贸易顺差1303亿元，扩大10倍。同期，加工贸易进出口6807亿元，下降0.9%，占24.9%，下滑2.4个百分点。其中，出口4358.6亿元，增长3%；进口2448.4亿元，下降7%；贸易顺差1910.2亿元，扩大19.5%。此外，我国以保税物流方式进出口2797.3亿元，增长9.3%，占我外贸总值的10.2%。其中，出口906.9亿元，增长13.9%；进口1890.4亿元，增长7.2%。
其中，原油、天然气等商品进口量增加，铁矿砂、大豆进口量减少，大宗商品进口均价涨跌互现。1月份，我国进口铁矿砂9126万吨，减少9.1%，进口均价为每吨511.3元，上涨7.4%；原油4260万吨，增加5.1%，进口均价为每吨3021.1元，下跌3.1%；煤3350万吨，增加19.5%，进口均价为每吨576.4元，上涨3.6%；大豆73telegram的的官网下载的地方怎么找8万吨，减少13%，进口均价为每吨3101.5元，上涨12.1%；天然气981万吨，增加26.8%，进口均价为每吨3416.2元，上涨30.8%；成品油338万吨，增加17.5%，进口均价为每吨3681.7元，上涨4.1%；初级形状的塑料315万吨，增加7.4%，进口均价为每吨1.04万元，下跌7.3%；钢材118万吨，减少1%，进口均价为每吨8178.3元，下跌0.6%；未锻轧铜及铜材48万吨，增加8.2%，进口均价为每吨4.49万元，下跌8.5%。此外，机电产品进口5196.3亿元，下降1.6%；其中集成电路324.2亿个，减少9.7%，价值1600.2亿元，下降3.5%；汽车8万辆，减少12.3%，价值278.2亿元，下降1%。
来源：海关总署网站
台湾现鸡蛋荒 每日"南蛋北送"40万颗供应需求
农历年过后，台湾鸡蛋供应缺口未减，开市产地价格更涨回每台斤(1台斤约等于600克)36.5元(新台币，下同)。针对鸡蛋短缺，目前向加工业者及台湾中南部每天调度40万颗鸡蛋(2000箱)，以供应大台北地区消费者的需求，下周调度将增加至80万颗，且23日起将进口140万颗鸡蛋，来补足短期缺口需求。
目前先由加工业者调度冷藏鸡蛋供应消费者购买，2月23、24、27日将再由贸易商从美国、日本进口7个货柜，共140万颗鸡蛋，进口鸡蛋加上关税，每台斤价格约55至65元不等，较岛内鸡蛋价格高，但因进口蛋主要供应加工业使用，不是直接给消费者购买，不影响市场价格。
蛋鸡业1月已有100万只以上蛋鸡加入，但因过年期间部分鸡农执行换羽，预估3月底生产才会回到每天10.5万箱，目前透过调度以供应大台北地区，花东地区(花莲、台东)若短缺，也可配合调度，预计调度将持续到进口鸡蛋补足缺口，才会停止。
来源：中国新闻网
生猪价格持续回落 预计二季度价格回暖
2月14日半岛记者从山东省畜牧兽医信息中心获悉，我省生猪价格继续回落，生猪养殖进入亏损区。
1月28日-2月10日，据全省26个集贸市场价格定点监测，我省生猪价格继续回落，下行探底，但是降幅逐渐收缩。截至第6周末，我省生猪价格为11.53元/公斤，同比下跌17.47%，环比回落0.52%；猪肉价格开始回升，截至第6周为22.44元/公斤，同比降低13.49%，环比回升1.36%。春江水暖鸭先知，肉价抬头，预示市场供给紧缺呈现。猪粮比价为5.97:1，同比降低21.76%，环比回落0.67%。猪粮比价跌破6:1平衡点，生猪养殖进入亏损区。仔猪价格回落，截至第6周末为18.33元/公斤，同比降低29.55%，环比回落0.92%。仔猪价格逼近14年底15年初低位。
专家分析认为，年前抛售情况严重，部分中猪提前出栏冲击市场。销区价格受调运限制放松，面临产区低价产品冲击。节前猪价震荡下行，春节后需求面临下行，我们预判2月份整体猪价难有表现。供应偏紧局面预计从二季度开始，预计二季度价格开始回暖，三四季度伴随消费提升猪价将迎来大涨。
来源：半岛网
玉米 节后供应压力加大
春节过后，玉米现货市场供应压力预期放大，玉米近月1905合约反弹至1870—1880元/吨密集成交区后上行遇阻，期价振荡回落。截至周四收盘，玉米1905合约收于1835元/吨，较春节前价格高点下跌2.29%。
吉林玉米批发市中心统计数据显示，截至1月27日，东北三省一区农户售粮进度预估为56%，同比偏慢19个百分点。与东北相比，华北玉米销售进度基本维持正常，河北、山东、河南玉米销售进度分别为54%、59%和63%，河北、河南与去年同期相比偏快3%和4%，山东与去年同期销售偏慢4%。
2018年受到春旱、夏旱天气影响，吉林、辽宁及黑龙江部分地区玉米二茬苗现象严重，在秋季收获后，受灾地区玉米质量下降，产量下滑。2019年1月分析机构调研显示，2018年全国玉米产量小幅下降1000万—2000万吨。受到减产预期影响，在2018年11月到2019年春节前的传统玉米上市期，农户惜售情绪增加，东北玉米外运量继续下降。玉米下游消费企业反映，与往年相比今年东北农户惜售情绪增加，新玉米销售进度推迟。春节过后生猪存栏下降、饲料消费预期下滑，深加工企业延后收购，产区、港口玉米收购报价再度下行。节后港口贸易商表示2月天气转暖，产区地趴粮储存难度增加，农历正月十五之后存粮农户将加快销售手中玉米余粮，玉米现货供应压力增加。
按照以往惯例，每年春节后至正月十五之前，玉米现货市场购销处于最清淡的时期。与去年不同的是，今年春节后第一周，吉林、黑龙江产区贸易商拉粮运输车增加，北方港口玉米到货也较往年提前恢复。受新玉米到货恢复增加影响，节后恢复工作第一周，港口玉米收购报价承压下行。产区调研数据显示，2月13日辽宁锦州港口2018年产15%水容重700以上玉米收购价格1820—1830元，较前日下跌10元，较1月初下跌20—30元/吨。春节前，受农户惜售及南北玉米贸易利润倒挂影响，1月北方港口新、陈玉米到货量较去年同期持续偏低。在进口玉米政策不确定的利空因素影响下，2018年年末到2019年年初港口贸易商积极销售手中积压的拍卖玉米陈粮，市场预期1月中旬陈粮结转库存下降至500万吨附近水平，春节后玉米现货市场供应主体已经转为2018年产新粮。
1月非洲猪瘟持续蔓延，下游消费企业担忧玉米原料下跌，放慢采购节奏，企业大都维持低库存策略。与去年不同的是，今年新玉米上市期叠加放开进口及非洲猪瘟的双重利空影响，饲料及玉米深加工企业把原来春节前1个月的采购周期拖长至年后1—2个月的时间，这样春节前玉米现货市场呈现出阶段性的供大于需格局，南北港口玉米成交清淡。
玉米深加工企业表示，春节前后还贷压力和变现需求促使部分农户加快售粮进度，玉米现货市场阶段性供应增加。但是，企业及贸易商对玉米后市信心不足，主动放慢采购节奏，导致春节前玉米收购价格持续下调。但是，对于2019年上半年的玉米消费市场来说，如果中国玉米扩大进口不能直接进入到流telegram中文的下载网站是多少通领域，其对春节后玉米现货供应冲击是非常有限的。在市场普遍预期到非洲猪瘟导致2019年上半年的猪料消费下降30%的利空预期兑现后，如果年后猪瘟疫情平稳发展，到2019年下半年后国内猪价明显反弹，饲料及养殖企业积极补库，玉米现货市场供应紧张的局面还会重现。另外，春节前农业部出台大豆振兴计划，计划表示2019年国产大豆扩种面积增加1千万亩，这必然导致玉米种植面积的调减。按照现在东北地区玉米包地费用下降，大豆包地费用大幅上涨的情况推算，2019年春季玉米播种面积较2018年还会持续缩减，对应期货市场玉米2001合约远期供需缺口继续放大，玉米远期合约逐步进入买入价值区间。
来源：期货日报
今年粮食产量将确保稳定在2018年水平
“布谷飞飞劝早耕，舂锄扑扑趁春晴”。当前，西南的麦区开始拔节，江淮麦区开始起身，黄淮和华北麦区即将返青，正是加强田管、促进苗情转化的关键阶段。春耕大忙由南向北渐次展开，透着“稳中有进，调中向优”的定力。
一个“稳”字，一个“调”字，这是今年全国春季田管和春耕备耕给人深刻的印象。
粮食种植面积保持稳定。从全国农情调度情况看，今年山东省小麦播种面积保持在6000万亩以上，江苏省水稻面积稳定在3200万亩。
粮食产量需要稳定。近日召开的全国春季田管暨春耕备耕工作视频会议提出，要确保粮食产量稳定在2018年的水平上。
农业要调，关键在于调结构、调方式、调动力。
春播是推进种植结构调整、增强紧缺产品供给的关键节点。今年种植结构调整重点是巩固玉米的调整成果，适当调减低质低效区水稻和小麦面积，扩大大豆和油料生产。
调方式，要着眼农业绿色发展，推进农业投入品使用减量增效，抓好农业废弃物资源化利用，加强农业资源养护。
调动力，要着眼农业装备水平，藏粮于地、藏粮于技，推动现代农业高质量发展。到2020年要确保建成8亿亩高标准农田，今明两年每年都要完成8000万亩以上。
来源：人民日报
年味渐渐淡去 豆市早早“闹春”
春节过后，人们纷纷奔赴各自的工作地，北方汽车运输也在此时争先恐后南下，因大批水果、蔬菜等北上货源充沛,且运费高企，顺带一车大豆南下，对运费高低多不计较。历年湖南、江西、广东市场多在此时进行补库，仅运费就能节省8%～10%。外围市场备货略晚，其集中期要在元宵节之后。
产区大豆收购暂未启动，由于节前关内各产地均无大批现货库存，加上各地市场经节前消耗后，库存也较微弱，许多大中城市在农民工和学生潮稳定后，豆制品加工业也会很快恢复生产，豆制品供应将明显增量。
市场集中补库体现，将导致部分产区出现供应压力，可能导致价格波动，但此现象难以持久，2月底市场对关内大豆的需求将呈饱和状态。东北产区这种迹象会偏晚出现，短期将延续节前行情，不会出现涨跌变化。
运输费用低廉 市场乘机补库
春节前，沿淮地区大批车辆从不同驻地返回过节，导致部分地区运能压力加大，海南、广东境内季节性强的水果类运输费用高于节前近30%。这些返程车辆为赢得最佳时机，对向广东、湖南、江西沿途发运大豆纷纷下调运费。
各地市场节前大豆库存均比常年偏低，市场经营商对产区平稳偏弱的行情难以配合。主产区河南许昌、周口、漯河豆源余量已低于上年同期，安徽上年大豆减产较重，豆农余豆“捉襟见肘”。各地市场节后集中采购，改变了平时的“少进慢补”状态，令产区低库存难以补给，加上各地运输费用偏低，将在一定程度上刺激市场经营商增加补库量。
调查显示，运价低廉现象将持续到下周末。各地市场经营目前还未恢复正常，预计本周末各地均会全面正常运营，加工企业和作坊将全面开工，对豆源补给或出现阶段性高峰，建议市场早作运筹，错开集中期，补货质量和价格均会有明显的优势。
关内库存偏低 挺价现象滋生
关内各地经历持续的行情不稳，许多商户已经放弃了对后市看好的念头，大部分赌市豆源也提前释放，目前仅有个别大户依然有“等等看”的心理。现收户多数以“随收随卖”为主，产区库存低于常年近一半。市场节后集中补库，在产区正常收购与出货难以协调的状态下，部分地区货源很可能出现短缺，从而拉动行情波动，但经历短暂的阶段性上涨，市场的饱和则会很快体现。
节后沿淮豆区行情依然维持节前价格，但各地收购均未启动，现收货源库存量较低，一户仅10多万斤，20多万斤的极少。河南许昌、周口、漯河过增压比重的装车价为4200～4240元/吨，加带选设备的装车报价4240～4280元/吨；安徽阜阳太和装车价4160～4200元/吨，但筛选设备更新较少，亳州主流装车价4200～4240元/吨，淮北刘桥筛选设备更新较多，但价格也“独树一帜”，装车价4300～4360元/吨，宿州多在4160～4240元/吨。
江苏大丰、东台、盐城、南通、淮安“杂花豆”装车价多在4360～4400元/吨，部分单收的“黑脐王”“腐豆”“翠扇”品种装车价为4840～4960元/吨，北部的徐州睢宁、沛县、丰县、连云港周边杂豆装车价视筛选设备不同多在4240～4360元/吨之间。
山东济宁地区除鱼台、微山价格多在4240～4300元/吨外，其他地区多在4160～4200元/吨，收购商库存均不明显，部分地区豆农手中有余豆，但“主劳力”已经外出务工，留守老人对存粮的“处置权”有限。
因此，各地节后即便正常收购，也将有一段时间出现“有价无市”现象，受此影响，
部分商户率先提价的可能性较大，从而拉动周围农户追涨。
经历本轮补库，至2月底市场将会体现饱和。近期集中补库极易误导产区，导致挺价现象滋生。建议产销区理性看待本轮快节奏的需求，在本周不利的天气影响下，一旦产区盲目追涨，进口豆源极有可能乘机大批流入市场。
东北开市略晚 行情延续节前
相比关内豆区而言，东北各产区正常开市时间可能偏晚，预计元宵节后东北产区发运和收购将进入常态。从东北各地节日期间反馈的信息分析，东北豆农和贸易商对未来行情仍在纠结中，对政策导向的依赖度较高，国家新年度对大豆的种植补贴早早“落槌”，能够引导市场选择和缓解部分农户的惜售情绪。
实质上，东北产区豆农惜售是源于上年补贴提前发放，补贴数额较大缓解了豆农资金压力。国储收购价经历8次下跌后，由3700元/吨跌至3400元/吨，这一价格与种植玉米的效益相比，含补贴在内仍有差距，因此豆农对今年的政策期盼明显早于往年。由于早霜导致优质豆源减少，贸易商在许多豆农捂豆惜售的同时，虽然认为后期优质豆源会出现匮乏，但一次次赌市均以失败而告终，也表现出心灰意冷。
受此影响，东北贸易商节后市场报价仍维持节前行情，各地仍会在运输优劣势影响下调整大豆价格。内蒙古阿荣旗、扎兰屯主流装车价在3600～3700元/吨之间；吉林敦化、蛟河装车价3520～3560元/吨；黑龙江克东、拜泉、嫩江蛋白含量在38%～40%之间的普通塔粮装车价多在3600～3640元/吨，40%以上蛋白含量的装车价为3640～3700元/吨，各地塔选分离的大粒型品种装车报价为3700～3840元/吨，视蛋白含量和运距而论。
从东北产区的现状分析，虽然优质类豆源后期会出现匮乏，但需要较长的过程。贸易商已经失去信心，大量囤货赌涨的现象明显减少。进口豆源价格将对东北豆行情带来冲击，东北贸易商已有察觉，短期内东北产区行情仍将以稳为主。
随着年味渐渐淡去，大豆南运费用较低，引发市场集中补库，但因部分产区供应有限，或将导致价格波动，不过此类现象或难持久，后期大豆需求有望饱和，价格涨跌幅度不会太大。
来源：粮油市场报
全球债基加速“吸金” 新兴市场股市债市受青睐telegram下载是什么
资金流向监测机构EPFR最新发布的周度数据显示，上周（截至上周三的一周）美国和欧洲股市的资金净流出速度放缓，资金加速流入日本股市，同时继续流入新兴市场股市。上周该机构监测的全球股票型基金净流入38.6亿美元，远好于此前一周净流出156.8亿美元的情况。
而在债市方面，资金加速流入新兴市场债市，继续流入美国和欧洲债市，但日本债市由资金净流入转为资金净流出。上周EPFR监测的全球债券型基金净流入108.4亿美元，规模高于此前一周的87.3亿美元。
新兴市场表现抢眼
EPFR数据显示，上周在股票型基金方面，该机构监测的美国股票型基金和欧洲股票型基金资金净流出放缓，同时资金继续流入日本和新兴市场股票型基金。总体来看，上周全球股票型基金转为净流入38.6亿美元，好于此前一周流出156.8亿美元的情况。
具体而言，美国股票型基金上周仅净流出4.9亿美元，与此前一周大幅净流出158.4亿美元的情况相比，速度明显放缓。其中，主动型基金净流出17.4亿美元，规模高于此前一周的12.4亿美元；ETF则净流入12.4亿美元，好于此前一周净流出146亿美元的情况。欧洲股票型基金净流出2.3亿美元，规模低于此前一周的46.5亿美元。日本股票型基金净流入16.1亿美元，规模高于此前一周的9.8亿美元。新兴市场股票型基金净流入29.8亿美元，规模低于此前一周的38.3亿美元，其中中国和巴西表现最好。上周全球资金继续流入中国内地市场相关股票型基金，规模为8亿美元，较此前一周的11.1亿美元相比有所减少。中国香港本地市场股票型基金上周净流入6460万美元，规模低于此前一周的1.3亿美元。合计来看，上周中国内地和香港股票型基金累计净流入8.7亿美元，低于此前一周的12.4亿美元。
全球债基加速“吸金”
EPFR数据还显示，上周资金加速流入该机构监测的新兴市场债券型基金，继续流入美欧债券型基金，但日本债券型基金由资金净流入转为资金净流出。上周该机构监测的全球债券型基金净流入108.4亿美元，规模高于此前一周的87.3亿美元。
具体而言，新兴市场债券型基金上周净流入42.3亿美元，规模高于此前一周的13.8亿美元。美国债券型基金净流入64.5亿美元，规模低于此前一周的66.3亿美元。欧洲债券型基金净流入2.1亿美元，规模低于此前一周的5.4亿美元。日本债券型基金转为净流出5021万美元，不及此前一周净流入1.8亿美元的情况。
EPFR指出，从目前看，新兴市场的股市和债市情绪均出现回暖，下一步全球货币政策将成为影响市场的重要因素。自美联储持续传递超出市场预期的鸽派信号后，印度央行上周四意外决定降息25个基点至6.25%。不仅如此，英国央行在上周四的议息会议上大幅下调对于未来增长的预期，主要是由于全球增长放缓和脱欧的不确定性，暗示当前加息进程可能暂告一段落。未来会否有更多央行释放鸽派信号，对于全球资金面将产生何种影响，一定程度上也将决定投资者对于新兴市场的乐观程度。
来源：中国证券报
多国央行表态引发全球经济放缓担忧
春节假期，海外股市显得有些波澜不惊。不过，多家央行纷纷表态，再度引发市场对全球经济增长的担忧。
印度央行在上周意外降息，下调回购利率25个基点至6.25%，此次降息是印度央行自2017年8月降息以来首次放松货币政策。印度央行同时还大幅下调通胀预期，还将未来的货币政策立场从之前的“紧缩”调整为“中性”，通胀放缓让印度央行有空间支持政府刺激经济增长。
有分析人士表示，在印度经济高速增长的背后，失业的年轻人和中小企业并没有分享到多少红利。统计显示，2018年印度就业市场增长率几乎为零。而印度研究机构Motilal Oswal发布的一份报告显示，印度企业利润占GDP比重已经跌至多年低点。
继印度央行意外打响新兴市场降息的“新年第一枪”后，市场人士认为或有更多国家跟进放松货币政策。标普全球评级亚太区首席经济学家罗奇表示，美联储在1月会议上采取了不同寻常的鸽派立场之后，亚洲多国央行“都想这么做”。罗奇认为，菲律宾或是下一个跟进降息的亚洲国家，预计该国今年存在两次降息空间。此外，印尼也有可能在今年4月大选之后逆转紧缩货币政策。
据悉，亚太新兴市场国家在去年大多采取紧缩货币政策，菲律宾和印尼就是加息最激进的两个经济体，分别上调利率175个基点。不过，随着全球经济增长风险上升、美联储立场转鸽以及新兴市场国家内部通胀降温，这些国家央行的立场正在发生转变。
值得注意的是，澳大利亚央行也在上周改变了口风。澳大利亚央行发布声明，大幅下调经济增长预期，并暗示未来降息概率增大。据悉，该行将截至2019年6月的GDP增速预期由3.25%下调至2.5%，未来利率上升或下降的可能性较以往更均衡。澳大利亚央行表示，大幅下调经济增长预期主要是担忧全球贸易紧张以及经济疲态显现给澳大利亚经济增长带来的潜在冲击。
无独有偶，英国央行在上周维持政策利率不变，与市场预期一致，但下调了2019年和2020年经济增长预期。其中，2019年GDP增速预期削减幅度为近3年来的最高水平，表明2019年英国经济增速或将创下自2009年以来的最低水平。
而在上周，欧盟委员会将2019年欧元区经济增速预期从1.9%大幅下调至1.3%，并下调2020年欧元区、2019和2020年欧盟27国经济增速预期。前美联储主席耶伦也认为，尽管美国经济有放缓迹象，今年仍会表现稳健，但如果全球经济放缓影响到美国，美联储的下一步行动可能是终结加息，转为降息。
多国央行的表态重燃市场对全球经济放缓的恐慌，上周五美股终止了连续上涨的势头。美联储释放鸽派信号对美元不利，但其他经济体央行跟随“放鸽”，反而支撑美元，美元指数在2月1日至8日期间上涨0.88%。
其实，2019年以来全球股市表现不俗，美股纳斯达克指数累计涨幅接近10%。贝莱德认为，背后的关键动力在于市场对全球货币政策的预期发生重大转变，全球宽松之旅或再度启程。高盛对客户进行的调查显示，有超过50%的受访者预期美国经济会在2019或者2020年进入衰退。随着欧洲一系列经济数据低于预期，全球经济似乎已经亮起了警报。有“末日博士”之称的经济学家鲁比尼表示，全球经济即将出现同步减速。
来源：证券时报
央行:推动人民币国际化把握好资本项目可兑换节奏
近期，社会上对人民币国际化存在一些疑惑，比如人民币国际化是否会对汇率和资本流动造成冲击；为何人民币国际化进展较大，但境外一些国家还看不到人民币对其他货币的直接挂牌交易。要解答这些疑虑，有必要区分货币国际化和资本项目可兑换。
一、货币国际化和资本项目可兑换的定义和异同
从广义上说，货币国际化是指在国际贸易投资支付和金融市场交易中作为交易媒介广泛使用，在国际贸易和金融交易中作为计价单位，在国际官方储备中作为价值储藏手段。资本项目可兑换是指一国对居民和非居民的资本项目交易不予限制，允许本币自由兑换成其他货币，这要求政府避免对跨境资本交易和支付进行限制，避免对跨国资本交易征税和补贴。
货币国际化与资本项目可兑换既有差别又有联系。货币国际化的维度比资本项目可兑换更广，货币国际化可用于国际贸易、跨境投资、金融交易等多个领域，承担计价、支付、交易、储藏等多重职能，而资本项目可兑换仅要求货币在投资和金融交易时可以自由兑换成外币。从国际经验看，货币国际化并不必然要求资本项目可兑换。英镑成为国际最重要的储备货币时，已在国际贸易和投资中广泛使用，但并未完全开放资本项目。日元加入SDR时，也未完全实现资本项目可兑换。即使是美元这一国际化程度很高的货币，美国也曾在1960~70年代出台较严的资本管制措施。在人民币国际化进程中，资本项目可兑换仍存在一定限制。
同时，国际化的货币也要求资本项目可兑换达到一定的程度。如果一国货币可兑换程度较低，资本管制较多，国际投资者对该货币的持有和交易成本将会上升，该货币在国际竞争中将处于劣势地位，难以实现深度国际化。
二、近年来人民币国际化取得较大进展，但人民币国际地位与其他SDR篮子货币相比仍需进一步提升
人民币国际化是一个市场驱动的过程，起初主要用于边境贸易结算。2008年国际金融危机后，美元等主要国际结算货币大幅波动，境内外对人民币的跨境贸易结算需求迅速上升，人民银行顺应市场需求，于2009年开展跨境贸易人民币结算试点，并通过双边本币互换、人民币合格境外机构投资者、人民币清算行等制度安排，稳步推进人民币国际化。2016年10月，人民币正式加入SDR货币篮子，成为人民币国际化的重要里程碑。
多年来，人民币国际化取得重要进展，既便利了我国的贸易和投资，又增强了国际上对人民币的信心，主要表现为：
一是人民币在跨境贸易和投资支付中的占比不断提高，便利了企业对外投资和贸易，降低了汇兑成本。2018年，货物贸易人民币收付额3.7万亿元，同比上升13%，在本外币跨境收付中占比11.7%；直接投资项下人民币收付额2.66万亿元，同比增长61%，在本外币跨境收付中占比59.5%。
二是人民币跨境支付清算网络初步形成。全球范围内已设立25家人民币清算行。截至2019年1月，人民币跨境支付系统（CIPS）业务范围已覆盖162个国家和地区，共有直接参与者31家、间接参与者818家。银联卡全球受理网络已覆盖174个国家和地区，境外发行规模已超1亿张，跨境交易规模逾9000亿元。
三是境外投资者在我国金融市场使用人民币交易和投资规模不断扩大。2018年全年，共有1186家境外机构投资者进入银行间债券市场，已累计发行人民币债券1980.6亿元，投资规模1.73万亿元；境外机构参与人民币外汇市场交易规模1700.4亿美元。截至2018年底，我国已批准RQFII205家，额度为6466.7亿元人民币。
四是人民币的国际储备货币地位不断提升。已有60多个国家和地区将人民币纳入外汇储备，越来越多的央行表示有意投资人民币资产。截至2018年三季度，人民币占全球外汇储备的比例升至1.80%。
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五是人民币在全球金融安全网中发挥了重要作用。我国已与38个国家和地区签署了双边本币互换协议，目前仍有效协议31个，总规模约3万亿元。货币互换有效补充了其他国家的外汇储备，成为全球金融安全网的一部分，为维护全球金融稳定发挥了重要作用。
尽管取得了一定成绩，但也应认识到，人民币的国际地位仍低于中国在世界经济和贸易中所占份额。我国经济占全球GDP约15%，进出口贸易额占全球总额约12%，而根据SWIFT数据，人民币在跨境支付中仅占1.1%；根据BIS数据，人民币在全球外汇交易额中仅占4.0%，全球排名均在第八位，不仅远落后于美国、欧元、英镑和日元等主要储备货币，和瑞士法郎、澳大利亚元和加拿大元相比也有差距。
因此，人民币的国际使用程度仍有较大提升空间。目前，境外一些国家还看不到人民币对其他货币的直接挂牌交易，比如部分中亚国家的机场兑换点没有挂牌人民币，一个重要原因是人民币仍未完全实现资本项目可兑换，和许多货币尤其是新兴市场货币未形成双边直接汇率，缺乏直接挂牌的定价参考标准；另一个主要原因是这些国家中国人相对较少，当地对人民币的使用和接受程度不高，兑换需求较低，部分机场兑换点也无动机留存人民币，这也反映了人民币的国际接受程度仍有待提升。
三、人民币进一步国际化有助于我从根源上降低金融风险，稳定汇率，减少资本流出压力
人民币加入SDR后已成为国际储备货币，享有重要的制度性权利，其地位已被国际社会公认，我们应珍惜这种权利。人民币已用于国际金融机构的出资和贷款，各国央行也主动增持人民币资产作为其外汇储备，很多国家主动向我国提出签署货币互换，在国际贸易和投资中使用人民币的热情也在上升。
人民币成为储备货币为我国带来了实实在在的资本流入。彭博已宣布将中国债券市场纳入彭博巴克莱全球综合指数，A股被正式纳入MSCI指数，富时罗素也宣布将把A股纳入新兴市场指数。尽管国际金融市场波动性上升，一些新兴市场经济体出现货币大幅贬值和资本外流问题，但2018年上半年我国资本净流入1288亿美元，同比扩大90%。
人民币成为储备货币帮助我国企业降低了交易成本，提升了国际竞争力和市场份额。我国企业更多使用人民币在国际上投资和交易，不仅降低了成本，也在交易和定价中有更多手段实现自身利益，有助于提升其在国际贸易和投资中的话语权，而这又进一步巩固了人民币的储备货币地位，形成自我强化的良性循环。
更深层次上，人民币进一步国际化是保证人民币独立自主的根本途径，有助于在面对内外部冲击时从根源上降低金融风险，稳定汇率并避免资本流动过度波动。从国际上看，很多新兴市场经济体之所以会面临汇率和资本流动压力，从根源上来说还是因为本币的国际化程度不足，一旦经济出现波动，国际投资者容易对本币失去信心，甚至大量抛售，转向美元等“安全港”货币。反观储备货币发行国，投资者对其货币的使用和认可程度高，本身发生危机的可能性就低，即使发生危机，投资者出于避险目的还会增加对其货币的需求，货币自身也具有国际清偿能力，有助于稳定汇率，减少资本流出压力。
鉴此，我们要珍惜人民币加入SDR作为国际储备货币的地位，把握住它为我们带来的宝贵机遇，有毅力、有定力进一步推动人民币国际化，同时根据经济金融形势，把握好节奏和力度。
四、继续推动人民币国际化的同时，要把握好资本项目可兑换的节奏和力度
一般而言，国际化的货币也要求资本项目可兑换达到一定程度。近年来，我国资本项目可兑换程度不断提升，尤其是证券投资可兑换程度稳步提高，债券市场和股票市场开放进展较大。不过，从国际比较看，我国资本项目可兑换程度仍有待提高，继续推进资本项目可兑换仍有较大空间。
当然，在推进资本项目可兑换的进程中，我们应结合国内外形势，把握好节奏和力度。继续推进资本项目可兑换有助于便利跨境交易和投资，更好发挥人民币国际储备货币作用，是中长期应坚持的目标。不过，当前我国金融改革仍处于深水区，金融机构在治理结构、风险控制等方面仍有待改善，金融市场尤其是衍生品市场的深度和广度仍有待增强，金融体系抵御系统性风险的能力仍有待检验。此外，考虑到当前国际环境的复杂性，继续扩大资本项目可兑换应把握好节奏和力度。
资本项目可兑换和人民币进一步国际化并不意味着放任资本流动。根据国际实践，在面临汇率贬值和资本流出压力时，也可以采用资本流动管理措施。但是，资本流动管理措施不能代替必要的宏观经济调整，且需注意政策的透明度、一致性和公平性，避免影响国际投资者对人民币的信心，阻碍人民币国际化的中长期步伐。
来源：第一财经
央媒:美国多项经济数据不佳美联储今年或加息一次
美国近期发布的消费和工业生产数据均出现大幅下滑，显示出美国经济在多重内外因素的影响下正面临越来越多的不确定性。分析认为，从经济数据和美联储官员近期的表态来看，今年美联储的加息步伐或大幅放缓，可能会仅加息一次甚至不加息。
经济数据不佳
最新数据显示，美国1月制造业产出大幅下滑，汽车产出创下经济衰退以来最大降幅，这是美国经济增长势头或将放缓的最新迹象。分析认为，这显示出随着去年1.5万亿美元减税计划对资本支出的提振逐步消退，工厂活动正在放缓。
美国1月制造业产出下滑0.9%，为8个月来最大降幅。2018年12月数据被下修至增长0.8%，前值为增长1.1%。1月汽车和零部件产出骤降8.8%，为2009年5月以来最大降幅。由于预计今年销量将下滑，汽车制造商削减产量帮助应对库存问题，一些工厂正转向生产新车型也是导致产量下降的一个因素。
上周的数据还显示，去年12月美国零售销售额环比下滑1.2%至5058亿美元，远不及市场预期的增长0.2%，出现自2009年9月以来的最大跌幅。零售业在美国经济中占比约七成，去年12月正处于圣诞假期销售季，零售数据出现这样的下滑更令一些分析人士确信，美联储利率正常化操作很有可能在未来很长一段时间内处于搁置状态。
这些不佳的经济数据加剧了市场对美国经济走势的担忧。由于联邦政府部分部门停摆，去年第四季度美国国内生产总值（GDP）和今年1月份零售额数据目前均暂未发布，备受市场关注。
加息步伐或再趋缓
美国零售和工业生产数据令人失望，美联储政策或日趋谨慎。美联储1月份货币政策会议维持利率不变，21日将公布此次的会议纪要，备受市场关注。近期几位美联储官员的表态显示出，美联储今年可能仅加息一次甚至不加息。
据路透社报道，亚特兰大联邦储备银行行长博思蒂克和费城联邦储备银行行长哈克上周均表示，今年可能仅会加息一次。旧金山联邦储备银行行长戴利则预计，今年美联储可能不会加息。
美联储理事莱尔·布雷纳德14日表示，由于全球经济增长放缓、英国“脱欧”前景不明等不利因素，美国经济下行风险正在增加，美联储暂缓加息是正确的，并且应在今年晚些时候结束缩减资产负债表计划。
一些分析认为，美联储要至少等到今年下半年再恢复加息。达拉斯联邦储备银行行长罗伯特·卡兰普表示，下一步加息决策可能会等到6月份以后。
美国1月进口物价下跌0.5%。截至1月的12个月，进口物价下降1.7%，是2016年8月以来的最大年跌幅。1月消费者物价指数（CPI）连续第三个月持平，生产者物价指数（PPI）连续第二个月下降。该数据显示，目前并不存在通胀水平快速上升的风险，通胀数据支持美联储最近对物价压力“温和”的描述。分析指出，目前的通胀水平为美联储在6月前，甚至更长时间内按兵不动提供了支撑。
美联储主席鲍威尔等美联储官员月初在白宫与美国总统特朗普、财政部长姆努钦参加非正式晚宴，讨论了近期美国经济形势，以及经济增长、就业与通胀前景。一项声明显示，鲍威尔在晚宴中的发言与上次加息会议后的表态一致。此前特朗普曾多次向美联储施压，要求其推迟加息，并称美联储收紧货币政策可能会阻碍美国经济增长，但鲍威尔一直坚持维护美联储货币政策的独立性。鲍威尔并未谈论他对货币政策的预期，只是强调政策走向将完全取决于未来经济数据。
美联储在1月30日结束货币政策例会后宣布维持联邦基金利率不变，随后鲍威尔表示，当前美国经济增长面临全球经济增速放缓、英国“脱欧”、贸易谈判等带来的风险，美联储有必要对进一步加息采取耐心观望的态度。
美联储一共有17位决策成员，这些官员对于加息路径的最新全面看法要等到3月份的货币政策会议后才会更加明确。分析认为，美联储3月份的加息路径可能更趋温和，继续呼应上次加息后“保持耐心”的措辞。美联储去年12月第四次加息时，曾预计今年将加息两次。
多重经济风险加大
目前，越来越多的迹象显示出，在多重国内外因素的影响下，美国2019年经济增长的势头或放缓。分析认为，从美国国内来看，美国此前出台的财政刺激政策的效果正在逐步减弱，美国债务风险还可能成为未来拖累经济增长的一个因素。而美国国会分歧难以弥合也对经济产生不利影响，具体走向尚不完全清楚。从美元走强、全球经济增长放缓趋势和贸易紧张局势来看，美国经济增长面临的下行风险在增加。
上周的数据显示，美国公共债务首次突破22万亿美元大关。美国国会预算办公室预测，未来几年，预算赤字还将持续上升，从2022年起至2029年，每年预算赤字都将超过万亿美元。
有专家认为，美国政府预算赤字增加、美联储的经济刺激计划、政府的减税政策是导致美国公共债务快速增长的主要因素，抑制不住的公共债务增速和持续膨胀的联邦预算赤字为美国经济前景埋下隐患。一旦通胀走高促使美联储货币政策加快收紧，进而导致债务利息增加，将可能引发美国经济出现危机。
还有分析指出，如果美国经济如部分经济学家和分析人士所预测的那样在2020年进入衰退，赤字问题将更为严重。经济大幅放缓的情况下，如果政策制定者采取加大支出和继续减税等方式提振经济，将使赤字进一步升高。路透对分析师的调查显示，未来12个月美国陷入衰退的可能性有25%。
特朗普15日签署公告，宣布美国南部边境出现“国家紧急状态”。此举意在绕过国会筹集更多经费用于在美国与墨西哥边境修建隔离墙，遭到国会民主党人强烈反对。分析人士认为，特朗普此次动用非常手段筹集修墙经费标志着跨党派合作的又一次失败，将加剧两党对立，并可能引发更大政治风波。此前两党就筑墙问题的分歧导致联邦政府部分机构停摆，时间创下纪录，引发投资者不安，为美国经济带来的潜在风险尚未完全显现。
来源：经济参考报
央行：“稳健”不等于货币条件不变 要动态优化
中国人民银行21日发布《2018年第四季度中国货币政策执行报告》（下称《报告》）指出，继续实施稳健的货币政策，并不意味着货币条件维持不变，而是要根据形势发展变化动态优化和逆周期调节，适度熨平经济的周期波动，在上行期防止经济过热和通货膨胀，在下行期对抗经济衰退和通货紧缩。
《报告》指出，“稳健”强调了货币政策应始终坚持稳中求进的总基调，面对复杂严峻的内外部环境，货币政策要松紧适度，增强前瞻性、灵活性、针对性，强化逆周期调节，同时把握好宏观调控的度，保持货币条件与经济平稳增长及物价稳定的要求相匹配，既不能多，也不能少。
如何衡量不多也不少？《报告》称，从数量上看，M2和社会融资规模增速应与名义GDP增速大体匹配；从价格上看，利率水平应符合保持经济在潜在产出水平的要求。在总量适度的同时，还要适当运用结构性货币政策工具发挥定向滴灌功能，优化流动性的投向和结构，促进结构性调整和改革。
对于下一阶段的宏观形势，《报告》判断，未来一段时期中国经济保持平稳发展有不少有利条件。全球经济总体仍延续复苏态势，国内供给侧结构性改革持续推进，经济发展具有很大的潜力，韧性较强，宏观政策效果正在逐步显现。同时，中国经济平稳运行也面临一些挑战。全球经济增长势头有所减弱，国内经济面临下行压力，内生增长动力有待进一步增强。货币政策有较大空间，但也面临艰巨挑战。
《报告》称，下一阶段稳健的货币政策要松紧适度，既要防止货币条件过紧引发风险，也要防止大水漫灌加剧扭曲和继续累积风险，其核心是服务好实体经济。同时，要平衡好总量和结构之间的关系，创新货币政策工具，发挥“几家抬”的政策合力，从供需两端共同夯实疏通货币政策传导的微观基础。协调好本外币政策，处理好内部均衡和外部均衡之间的平衡。强化正向激励机制，促进金融结构调整优化，提高金融结构的适应性，在服务经济结构转型升级的同时增强金融体系的韧性。
从具体的货币政策工具看，2014年以来，人民银行主要通过公开市场操作、中期借贷便利（MLF）、抵押补充贷款（PSL）等工具，向市场投放基础货币，并为国民经济重点领域和薄弱环节提供有力支持。
《报告》指出，我国基础货币发行机制的改变，不仅适应了经济金融发展的新情况、新变化，有效地满足了银行体系创造广义货币的需要，也为加快推进货币政策调控框架从数量型调控为主向价格型调控为主转变创造了条件。
《报告》称，当前我国金融体系以银行为主导，货币政策传导的中枢在银行，人民银行通过货币政策操作的市场化方式，激励和调节银行贷款创造存款货币的行为是有效的，货币政策仍有很大空间，人民银行大规模从金融市场上购买国债等资产意义不大，没有必要实施所谓量化宽松（QE）政策。下一阶段，人民银行将继续根据经济金融发展和金融宏观调控需要，不断完善人民币发行机制，疏通货币政策传导渠道，并以此促进金融更好地支持实体经济发展。
来源：上海证券报
越南航运业迎来爆发!
援引越南越通社消息，近些年，越南全国沿海水路运输线路已形成，在从北到南的货物运输中起着日益重要的作用。沿海运输以价格低廉的优势已有助于缓解公路运输的压力。沿海运输发展余地和潜力仍巨大，然而，为了把沿海运输的潜力和优势充分发挥出来，急需国家管理机关从政策到行动的支持。
2014年，越南交通运输部公布正式开通广宁-广平和广平-坚江两条沿海运输线路，以充分利用国家水系的优势。这两条沿海运输线路开通这一举被评为水路运输行业的一场革命，帮助该运输类型发展到新台阶。
在目前公路运输正遭受许多压力，铁路运输尚未满足要求的情况下沿海运输线路受企业的欢迎。这种运输类型能运送大量货物、超长和超重货物，而运费较低。尽管运输时间是公路运输的1.5倍到3倍，但运费只相当于公路运输的50%至70%，经济效益明显高于公路运输，而还有助于缓解道路运输压力，落实好服务发展战略。
目前全国沿海港口数量270个，内河港口1万个。最近几年，每年沿海货物运输量年均增长180%至200%。在2014—2015年阶段进出内河和沿海港口船舶总数仅为8千艘次和货物吞吐量达840万吨，到2016年已分别增长到1710万艘次和1730万吨。2018年进出港船舶总数和货物吞吐量分别达2600万艘次和3000万吨。
来源：信德海事网
2018年中国十大港口吞吐量排行榜出炉
2018年，位列中国港口货物吞吐量前十大港口排行榜的依次为：1.宁波舟山港；2.上海港；3.唐山港；4.广州港；5.青岛港；6.苏州港；7.天津港；8.大连港；9.烟台港；10.日照港。
货物吞吐量排名：唐山港首次跃居前三山东港口整体表现最佳
在2018年中国货物吞吐量十大港口中，排名座次发生较大变化。据网分析，除前两名宁波舟山港、上海港各自继续稳坐冠亚军之位外，唐山港2018年货物吞吐量完成6.37亿吨，以11.1%的增幅，在前十大港口中位居增幅之首，一举超越苏州港和广州港，从2017年的第五名跃居2018年的第三名。苏州港2018年同比增速下降12%，增幅在前十大港口中垫底，从2017年的第三名下滑至2018年的第六名，滑落至青岛港之后。
青岛港2018年货物吞吐量增速从2017年的1.5%加快到6.3%，2018排名从2017年的第六位前进一位，升至第五。
广州港、天津港、大连港2018年位次不变，各自保持上年的第四位、第七位和第八位。营口港2018年从前十阵营退出，烟台港和日照港分别摘得2018年的第九名和第十名。
值得注意的是，货物吞吐量前十大港口中，山东港口共有青岛港、烟台港和日照港等3个港口入选，从入榜数量上看，位居全国各省市之首。从三港增速上看，也整体表现不俗。其中，烟台港以10.6%的增速，在前十大港口的货物吞吐量增速中，排名第二，日照港增速排名第三，青岛港增速排名第五。
2018年进入中国港口货物吞吐量前十强的门槛，已从上年的3亿吨级提高到4亿吨级以上，最低为日照港的4.37亿吨。宁波舟山港以10.84亿吨的骄人业绩傲视群雄，也继续称霸全球。2018年，中国的5亿吨级以上港口数量共7个，与上年持平。
集装箱吞吐量：宁波舟山港前进一位深圳港滑至第三
在2018年中国十大集装箱港口中，均是2017年的老面孔，据网分析，排名座次变化中，除宁波舟山港与深圳港互换位置外，各自安坐原位，整体变化不大。
据网数据显示，宁波舟山港在2018年以约60万标箱的差距，首次超过深圳港，坐上全国十大集装箱港口第二把交椅，深圳港稳坐多年的第二位不保，滑落至第三位。
宁波舟山港因取代深圳港的位置，也在2018年荣登全球集装箱港第三大宝座之位，首次进入世界前三甲。
值得注意的是，排名第四的广州港，近两年增速均高于深圳港，已向深圳港步步进逼，2018年两港差距已缩小到380万标箱左右。假以时日，广东省内两大集装箱龙头港口，将同台PK，争夺全国季军之位。
从增速上看，2018年前十大集装箱港口增速均在10%以内，苏州港、广州港、宁波舟山港、天津港和青岛港依次为增长最快的前五名港口。
2018年，进入前十大集装箱港口的最低门槛仍然为上年的600万标箱级。2018年，中国的1000万标箱级以上港口共7个，数量与上年无变化。
来源：网
全球航空货运需求下降
国际航空运输协会日前发布2018年全球航空货运数据显示，以货运吨公里计算，2018年全球航空货运市场需求同比增长3.5%，明显低于2017年9.7%的增速；以可用货运吨公里衡量，产能同比增长5.4%，超过年需求增长率。
国际航协在相关新闻简报中称，2018年国际航空货运需求增长受当年12月份需求疲软拖累，出现自2016年3月份以来最糟糕的业绩。国际航空货运客户企业货物库存迅速增加，货运量减少，全球经济活动减弱，全球贸易疲软，消费者信心有所减弱和地缘政治阻力等是2018年国际航空货运需求不旺并在年底失速的原因。不过，电子商务在2018年继续增长，这将是推动国际航空货运增长的一个积极因素。
对于2019年国际航空货运增长前景，国际航协持谨慎乐观态度，认为随着全球贸易紧张局势持续使得全球航空货运面临较大下行风险。国际航协总干事兼首席执行官朱尼亚克表示，全球各经济体保持其边境对人员流动和贸易流通的开放性，对全球航空货运增长至关重要。为满足客户对航空货运市场进一步细化区分的需求，航空货运业必须提高其价值定位。推动实现数字化现代物流技术及应用将有助于扩大电子商务对航空货运增长的贡献，也将为药品和易腐品等对时间和温度有严格、敏感要求的货物运输提供可靠和高效服务。
来源：浙江物流网
国邮落实减税降费政策 社会物流成本有望进一步降低
物流业是制造业中的服务业，又是服务业中的制造业，在深化供给侧结构性改革过程中扮演着重要的角色。近年来，国家陆续出台了一批减税降费政策措施，对降低邮政和快递企业税费负担、保障邮政业平稳快速发展发挥了重要作用。2019年邮政物流业的减税降费仍是主旋律。近日，为贯彻党中央、国务院决策部署，国家邮政局发出通知，进一步推进邮政业落实减税降费政策。
多年来，我国社会物流成本居高不下，其中税费就是物流企业最主要的成本之一，国家多项减税降费的政策将有效减轻邮政物流企业负担，从而降低社会物流成本。日前国家邮政局发出的通知中也强调，减税降费是深化供给侧结构性改革的重要举措，在邮政业落实好减税降费政策对降低行业运行成本、激发市场主 体活力、促进行业平稳运行和高质量发展具有重要意义。
据悉，国家邮政局这次的减税降费政策主要面对的是小微企业。通知要求，要根据财政部、国家税务总局和各地有关文件，全面准确把握邮政普遍服务和特殊服务、促进小微企业发展以及普遍适用的增值税减免税、企业所得税减税、车辆购置税免税等方面的政策措施。
还值得注意的是，此次通知中对邮政管理部门也提出了更高的要求。为加强减税降费政策落实工作的组织保障，通知提出，要加强分工协作，各省(区、市)邮政管理局要主动作为，要主动送政策上门，深入开展调研，全面掌握企业享受政策情况，推动解决中央和地方相关政策落实中的困难和问题。要强化工作督导，将各省(区、市)邮政管理局推动行业落实减税降费政策情况作为2019年督查和监督工作重点，纳入年终考核范围，严格实施考评督促。
尽管国家邮政局发出的通知是响应贯彻近日国务院推出的一批小微企业普惠性减税政策，但从这个通知中可以看出，国家邮政局推进落实邮政物流业减税降费政策的决心很大。并且，业内人士认为，接下来，国家还将会陆续出台邮政物流业的减税降费政策，社会物流成本有望进一步降低。
事实上，过去几年国家曾出台过很多针对邮政业减税降费的优惠政策，这些政策涵盖物流多个业务板块，有专门针对仓储物流的优惠政策，也有针对供应链的，也有针对高速公路收费优惠的，这些减税降费政策的实施也获得了一定的成效。近几年来，我国社会物流成本持续下降。数据显示，2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，实现“五连降”，比2012年下降3.4个百分点。2018年上半年，社会物流总费用6.1万亿元，同比增长9%，增速比一季度提高2个百分点。上半年，社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，与一季度持平，比去年同期回落0.1个百分点。
目前，我国社会物流成本依旧较高，只在税费上做文章还不够。为了降低社会物流成本，国家管理部门与物流企业也在积极地打造现代化的物流网络，从而实现提质增效。2018年11月21日，国务院常务会议指出，要瞄准国际先进水平，多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，确保全社会物流总费用与国内生产总值比率明显降低，提高经济运行效率，促进高质量发展。
国内重要互联网企业也积极参与到智慧物流体系的建设中，并且提出了将社会物流成本降至5%的宏伟目标。
近几年来，阿里巴巴一直在通过菜鸟网络平台联合多种物流业态打造智能物流骨干网。阿里巴巴董事局主席马云曾说到，在全球化遇到挑战的今天，物流是制约全球中小企业贸易便利化的重要瓶颈，打造智慧物流、绿色物流已经成为应对挑战的共识。在整个制造业的链条当中，物流业是利润的担当。目前我国社会物流成本仍远远高于发达国家，必须 要利用技术、机器、智慧，结合各种各样的协同努力，解决运输效率低下的问题，解决运输成本过高的问题，把物流成本降到5%以下。降低社会物流成本将是中国 经济新一轮提速的内在动力。
京东正在打造的无界零售的核心诉求也是把整个中国社会化的物流成本再降到5%以内。京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东曾表示，京东的使命之一就是要降低社会 化物流成本，让供应链的价值得以充分发挥，助推国家经济发展。近年来，京东加大了在供应链智能化上进行了大量投入，比如无人机、无人货车、无人配送车、无人仓等方面。在京东看来，这些智能化设施和技术，是未来供应链最核心的基础设施，也是未来零售提升效率、降低成本、满足用户消费体验最根本的来源。
来源：中国国际电子商务网
5G来临，航运业会有哪些改变?
近日，青岛港自动化集装箱码头成功完成了基于5G连接的自动岸桥吊车的控制操作，实现了通过无线网络抓取和运输集装箱，完成了全球首例在实际生产环境下的5G远程吊车操作。5G时代的来临将给航运业带来哪些影响?
5G只是更快?当然不是
网络上曾流行一个段子：以前我们看熊猫，2G时代看txt;3G时代看jpg;4G时代看avi;到了5G时代我们就可以看“真正”的熊猫。5G离我们已不再遥远，甚至可以说已近在眼前。2018年6月，5G独立组网标准冻结，5G完成了第一阶段全功能eMBB标准化工作;12月6日 中国三大运营商获得全国范围5G中低频段试验频率使用许可;2019年1月10日，工信部宣布发放5G临时牌照，拉开我国5G商用建网的大幕。
从电报、电话到手机，从1G到4G，通信技术为人类和社会带来了无尽的便利和福祉。如今我们正迎来5G时代，5G到底是什么?
5G的好处体现在它有三大应用场景：增强型移动宽带、超可靠低时延和海量机器类通信。也就是说5G可以给用户带来更高的带宽速率、更低更可靠的时延和更大容量的网络连接。总的来看，5G有以下几个特点：高速度、泛在网、低功耗、低时延、更安全。
5G的增强型移动宽带应用场景意味着会有更快的网速，从理论上讲，5G的网络速度将是4G的百倍甚至更多，未来5G网络的峰值甚至可达到每秒20Gb。当然这还需要手机、电脑、存储设备等也支持这样的速度，实现起来还需要一定的时间。
泛在网是指在社会生活的每一个角落都有网络存在。我们真需要这样吗?答案是需要的。比如，地下车库就需要。智能汽车，它在外面跑一天，晚上回去要充电，它得自己停到地下车库的车位里面，自己插上充电头，如果没网络它怎么能找到自己的车位，怎么能够把充电头插上? 这就需要网络要遍布在社会生活的每一个角落。
低功耗。现在戴智能手表很痛苦，因为每天都要充电。我们只能做到低能耗才能减少这种痛苦。比如说皮带，它要联网，可以记录我的腰围，记录我的身体运动情况，最近胖了还是瘦了。我的眼镜也应该联网，它可以记录我的泪腺还有我看到的很多东西。如果这些东西都要智能都要联网就必须要把功耗降下来，要做到最多一个月充一次电。
低时延是5G最重要的一个特点。平时我们说话的声音是怎么传递的?讲话震动空气，两个人互相传递，传递的时间是140毫秒。140毫秒人类是能够忍受的，我们从来不会觉得有多大的时延官网telegram 的的下载的网站怎么找。但是如果是控制一架无人驾驶飞机或者控制的是一辆汽车，给这个汽车一个信号说刹车，这个汽车还要140毫秒来反应，那就跑了200米了，如果是20毫秒，也跑了十几米了，这种事情是不可能让无人驾驶车变成现实的。所以解决时延的问题，是通信系统里面最核心的一个问题。同时，5G低延时原生平台的广泛部署，将催生物联网创新与变革。
更安全。5G网络采用强化的加密算法，接入认证一体化的能力。5G网络确保只有经过认证的设备才能联网，网络自动化的安全规范和入侵防御功能也得到进一步普及和增加官网telegram下载的方法怎么找。由此，进而确保企业业务的安全正常运行，大规模的安全规范自动化不仅能帮助管理海量的设备，还能保证这些设备整个生命周期里的安全。
总而言之，5G就是一场革命，它以技术为驱动，从人与人的连接延伸到万物互联，从个人和家庭延伸到社会各个领域，进而为社会经济、生活带来革命性的影响。
5G时代将加速智能航运时代的来临
5G技术与传统的航运业结合势必也会给行业带来巨大的变革。
上海国际航运中心大数据中心主任徐凯认为：首先，5G技术高速率、低延迟的特性对航运业而言作用显著。比如，现在的船岸的一体化条件下的远程驾驶、智能化机舱监控、货物运输透明化监控等，以及全自动码头上的AGV小车、吊机远程控制、监控画面识别等，都存在高速率通信的需求，延迟就意味着实际发生的行为与原来预判的行为发生有偏差。因此，5G的低延迟对数据采集、远程控制、人工智能、设备协同等都会带来比原来更强的时效性，发生故障的机率和控制的精度可以更高。其次，在5G通信网络可以支持更多的终端节点，更多的物理设备节点可以被添加在一个巨量的无线网络之中，这样就可以解决大规模数据采集点的并发采集，采集的数据规模上也可以上一个台阶。这就意味着，整个港口或者大型船舶可以基于5G技术构建一个泛在的物联网，所有的设备、货物、人员、管线等都可以实现相互通信。再次，5G对卫星通信来说是一个有效补充和替代方案。由于5G基站之间可以方便的构建自组织通信网络，只要在全球一部分国际航行船舶商加装5G基站，就有可能形成一个船舶之间相互接力传输的海上5G网络提供宽带通信。船在海上，不管智能化怎么发展，都意味着将来我们的船要采集更多的数据，要回传更多的数据，5G并不是为了通信断路时做的备用方案，但可以把通讯的资费相对的降低，因此有一定的现实意义。
航运大数据亿海蓝公司技术总监林书来认为，5G应用最早应该是在移动通信等方面，需要高速传输的领域，比如无人驾驶、虚拟现实这些领域。对航运的影响会是一些应用的直接嫁接。也就是说，很多其他领域应用方面产生创新，然后会影响到航运，或嫁接到航运，比如船舶技术、商业形式等方面会产生改变。
江南造船(集团)有限责任公司总工程师兼技术中心主任胡可一就一针见血地指出：建立单一数据源，电子模型，这是无人船智能船的基础，控制需要通讯，5G可以大大提高响应速度。可以说5G的出现将加速智能船时代的来临。
关于航运业未来对5G应用的大胆猜想
可能性一：随着5G技术的发展，以后在每艘船上加装一个基站实现船和船的自主联网，也就是说船和船就像接力一样，从而实现5G在海上网络的覆盖。徐凯认为，海上的船不是随便开的，大部分的船走的都是相对固定的航线，大概每间隔50海里或者100海里是一定有另一艘船在这个范围内的。在每艘船上加装一个5G基站，实现船与船之间的互联，这也可能实现一种备用的通信链路。比方说招商轮船，招商轮船有近300艘VLCC和VLOC船舶，这些船舶主要航行南美到中国，澳大利亚到中国，中东到中国三条航线。如果在每艘船上都装上一个5G基站，它已经不需要像现在这样子去购买很昂贵的卫星通讯服务的费用，他完全可以通过船与船之间的互联来实现很低成本的海上通讯，而且是宽带的，从经济上来说非常划算。
可能性二：5G技术可能将协助海事监管。这里面海事监管包括几个方面，一是我们现在全球包括中国的排放控制期，到2022年，随着低硫油限制的全面实施，0.1%的低硫油现在还是通过登船去抽检的方式来实现的，但未来有了5G技术，可以直接通过数据回传的方式进行检测船舶的用油以及排放情况。二是对船上的船员的监管加强。由于5G网络的原理和技术上跟3G、4G是不一样，它可能在这种基站定位一些其他的辅助工作上可能会做得更好，就是说能够使我们追踪某个船员到底在不在这艘船上变得更容易。同时，将来给每艘船加装5G网络，让每艘船都可以实现稳定的船岸通信，把更多船端的信息全部传回岸上。未来在船上发生的事情，岸上有可能了如指掌。
船舶领域应用通信技术一直比较领先。早些时候，人们发明了电报，电报就被应用到船上。随后有了无线电广播，无线电广播也被最先运用到船上。从这一点来看，船舶在通信技术的应用方面往往比别的行业走到前面。正如徐凯所说，对于新技术，即使是传统的航运业也不能只抱着一个追随者的心态，一定要有一个积极的心态去接近先进经验，大胆尝试，惊喜可能就在前方不远处。
来源：中国船检
去年全球央行黄金储备增逾七成
世界黄金协会1月31日最新发布的《黄金需求趋势》显示，2018年的全球黄金需求同比增长4%至4345.1吨，与全球五年平均需求水平的4347.5吨相差无几。2018年需求的增长主要由全球央行的黄金净买入以及下半年金条与金币的投资量加速所驱动。虽然黄金ETF的全年流入量降低了67%，但第四季度112.4吨的流入量再度提振了需求。
全球央行黄金储备大增
世界黄金协会数据显示，2018年，全球的央行官方黄金储备增长了651.5吨，同比增长74%，是有记录以来的第二高。在更多央行选择黄金作为分散风险的配置资产的推动下，央行净买入量达到了1971年美元与黄金的固定兑换体系脱钩后的新高。
2018年的金饰需求几乎没有变动，稳定在2200吨，仅比2017年下降1吨。中国(3%)、美国(4%)与俄罗斯(9%)金饰需求的增长基本抵消了中东地区的大幅下滑(较2017年下降15%)。印度的金饰需求则稳定在598吨，较2017年下降4吨。
2018年黄金ETF以及类似的产品仅有68.9吨的小幅净流入，与2017年相比，降幅达67%。股市的波动和关键市场经济增长放缓的迹象，推动了第四季度流入的复苏。
2018年，金条与金币的零售投资需求则获得4%的年度增长，达到了1090.2吨。金币需求大幅增长至236.4吨的五年高点，为有纪录以来的第二高。金条的零售投资需求则稳定在781.6吨，连续第五年处在780-800吨的区间。
2018年科技行业的黄金用量仅有微幅的增长——同比增长1%，主要是被第四季度需求下滑所拖累。在经历了前三个季度的良性增长后，由于智能手机销售减缓以及全球经济增长的不确定性加大，第四季度的科技用金需求量下降了5%至84.1吨。
欧洲黄金ETF持仓量创新高
对于最新数据，世界黄金协会市场信息咨询部总监何乐思(Alistair Hewitt)指出，2018年黄金需求上升。尽管以美元计价的金价同比下跌1%，但黄金的表现仍优于许多其他金融资产。对全球经济增长放缓、地缘政治紧张局势加剧以及金融市场动荡的担忧，将全球央行购金需求推至1971年尼克松关闭“黄金窗口”以来的最高水平。此外，欧洲黄金ETF持仓量创下历史新高，年度金币需求量也实现了26%的大幅增加。但一些担忧也可能会对部分市场的黄金需求造成阻碍。部分市场消费者信心的减弱，拉低了第四季度的金饰需求与科技用金需求量。
何乐思强调，“我认为投资者和全球央行担心的风险不会在短期内消失，我预计在2019年，黄金作为一种风险对冲工具依然具有吸引力。2018年黄金总供应量稳步上升，从4447.2吨增加1%至4490.2吨。矿山黄金产量与回收金供应量的同比增长，共同支撑了2018年黄金总供应量的上升。”
来源：生意社
钢价料再现阶段性上涨行情
历史数据显示，钢价常常在春节后一段时期内出现阶段性上涨行情。分析人士指出，从当前钢材市场库存情况及供需情况来看，今年春节后钢材市场大概率重演多头行情。
高产量与低库存并行
“影响冬储后钢价走势的核心因素是冬储量与节后需求的匹配程度。”中信证券分析师敖翀分析，冬储是阶段性供需错配的体现，背后是贸易商与钢厂的博弈。冬储发生的核心因素是春节导致需求断崖式下跌，每年2月钢材消费量平均是钢材产量的61%。冬储期间库存大量累积集中于春节前后共计6周时间，平均占据整个累库总量的84%。从主要参与对象看，冬储是钢厂向贸易商转嫁风险的过程，其表现一是冬储期间钢厂库存比例明显降低，二是厂库大幅累积时间比社会库存少4周。
“本轮冬储阶段的特征是高产量与低库存并行，预计本轮冬储库存中枢有望下降至2016年与2017年的高点之间，春节后需求整体有望维持韧性，钢价料将偏强运行。”他说。
“节后库存将小幅低于2018年同期。预计春节后首周库存将同比下降3.2%，期间库存增幅864万吨，冬储规模并不小。”申万宏源证券钢铁行业分析师姚洋分析，首先，春节前，由于不少前期检修的高炉复产，而新增检修高炉较少，因此长流程钢厂产量稳中有增。减产则主要来自于短流程钢厂，主要由于春节放假停产和亏损主动减产。预计春节期间两周平均周产量为950万吨。其次，2018年12月以来，建材终端采购超预期，同比上升8.5%，这与地产高周转策略和节前赶工有关。预计今年春节期间两周平均终端采购量为582万吨，与过去两年相当。
大概率出现“开门红”
春节后钢价大概率迎来“开门红”。“历史数据显示，2009年以来的10年中，春节后首周钢价较节前都有不同程度上涨，涨价幅度和时间长度不定，但与节后首周库存高低没有必然联系。”姚洋表示，供需强弱影响钢价走势。
敖翀表示，通过对2016年-2018年冬储前后钢价走势进行分析，可以发现，2016年与2017年冬储之后钢价分别上涨23%与19%，原因在于冬储期间低吨钢毛利导致低产量，且地产与基建在节后都处于上行投资周期，需求强。2018年冬储之后钢价下跌15%，原因在于冬储期间高产量叠加较高的冬储情绪，库存累积量较大，节后复工滞后，大量库存导致贸易商产生恐慌性抛盘。
他表示：“根据我们的模型，测算节后库存高点为2011万吨，介于2016年与2017年之间。在基建投资回升的情况下，需求韧性将延续到今年上半年，预计3月库存去化速率将达到43.5万吨/周，显著快于2018年同期，与2017年同期的去化速度相当。在冬储库存总量较低而去化速度较快的情况下，钢价有望继续上涨。”
姚洋则认为，节后钢价将出现阶段性反弹，但4月后面临向下压力。“假设春节后采暖季限产结束，周产量在4月恢复到1010万吨的峰值，同时考虑到地产新开工韧性较强，预计3-6月合计采购水平较去年同期增长1.2%，则库存同比增速将在4月初出现回升，届时钢价将面临向下压力。”
来源：中国证券报·中证网
2018年钢铁行业效益大增近四成 仍需警惕产能反弹
近日，国家发改委公布的数据显示，2018年钢铁行业实现利润4704亿元，比上年增长39.3%。钢铁行业效益大增引发各方广泛关注。
2018年是钢铁行业实现稳中向好发展的一年，突出体现在市场环境明显改善、优势产能充分发挥、企业效益明显改善等方面。数据显示，2018年1月份至12月份，全国生铁、粗钢和钢材产量分别为77105万吨、92826万吨和110552万吨，分别同比增长3%、6.6%和8.5%。
“2018年钢铁业基本达到产需平衡。”中钢协2018年轮值会长于勇指出，钢铁生产持续增长，既有填补去除“地条钢”后腾出市场空间的因素，也有国内市场需求增长以及产能过快释放因素。
钢材价格保持相对稳定也提供了有力佐证。2018年前10个月，CSPI(中国钢材价格平均指数)基本在110点至120点之间波动。
由于市场形势较好，行业经营状况明显改善。2018年1月份至12月份，中钢协会员企业实现销售收入4.11万亿元，同比增长13.04%；盈利2862.72亿元，同比大幅增长41.12%；资产负债率65.02%，同比下降2.63个百分点。
钢铁行业盈利状况明显改善，主要得益于供给侧结构性改革。2018年，钢铁行业超额完成3000万吨年度目标任务，提前两年完成钢铁去产能“十三五”规划1.5亿吨上限目标。
2018年，我国对“地条钢”持续保持零容忍高压态势，畅通举报渠道，发现一起、查处一起、通报一起，强化负面警示作用，严防“地条钢”死灰复燃；以产能置换为工作抓手，严禁新增钢铁产能。通过督查督办和现场核查，查处了一批违法违规新增产能典型案例。
不过，违规新增产能的冲动仍然存在，环保短板、布局不合理、创新能力不强等问题依然困扰着行业发展。中钢协强调，2019年供给侧结构性改革的工作重点要从化解过剩产能转向防范已化解产能复产，严防“地条钢”死灰复燃，严禁新增产能等方面；主攻方向要从产能总量调整转向现有产能结构优化、布局调整和兼并重组。
中钢协提出，要用3年至5年时间，将资产负债率降到60%以下，充分利用有利时机，多措并举去杠杆。业内人士认为，如果不转变过去依靠规模扩张的思路，行业仍有可能回到供大于求的老路上去，效益很难持久。
“钢铁行业作为支撑制造业发展的基础行业，应率先实现高质量发展。”于勇指出，广大钢铁企业要结合自身特点，研究自身转型升级战略和路径。增强自主创新能力、提升产品科技含量是我国钢铁行业实现由大到强转变的关键一招。
来源：经济日报
2018年有色金属行业运行情况及2019年展望
一、行业运行基本情况
(一)产量平稳增长，投资有所恢复。2018年，十种有色金属产量5688万吨，同比增长6%，其中，铜、铝、铅、锌产量分别为903万吨、3580万吨、511万吨、568万吨，分别同比增长8.0%、7.4%、9.8%、-3.2%；铜材、铝材产量分别为1716万吨、4555万吨，分别同比增长14.5%、2.6%。2018年，有色行业固定资产投资同比增长1.2%，其中，矿山采选投资同比下降8%，冶炼及加工领域投资同比增长3.2%，由规模扩张转向加大环保、安全等技改以及高端材料、新技术等研发。
(二)价格高位震荡回落，行业效益大幅下降。2018年，铜、铅现货均价分别为50689元/吨、19126元/吨，同比分别上涨2.9%、4.1%，涨幅同比回落26个、22个百分点，铝、锌现货均价分别为14262元/吨、23674元/吨，同比下降1.8%、1.7%。规模以上有色企业主营业务收入54289亿元，同比增长8.8%；利润1855亿元，同比下降6.1%，其中，采选利润416亿元，同比持平；冶炼、加工利润分别为679亿元、756亿元，同比下降10.2%、5.6%，尤其是铝行业利润同比下滑40.1%，成为拖累行业效益的主因。
(三)进出口形势有所变化，境外投资取得积极进展。全年出口未锻轧铝及铝材580万吨，同比增长20.9%。随着禁止洋垃圾入境政策实施，废铜进口同比下降32.2%，精铜进口同比增长15.5%。海外资源开发积极推进，中铝集团、五矿集团、中金岭南、魏桥等境外项目取得新进展。
(四)供给侧结构性改革深入推进，行业转型升级不断加快。控产能、调结构取得成效，330多万吨电解铝产能通过产能置换转移至内蒙、云南等能源丰富地区，中铝整合云南冶金，山东魏桥控股鲁丰股份等联合重组不断推进。去杠杆取得进展，行业资产负债率62.2%，同比下降0.6个百分点。补短板不断加快，7050全尺寸铝合金厚板获得装机许可，铝空气电池、纳米陶瓷铝合金等实现产业化，铜、铝等冶炼能耗不断下降，绿色发展水平不断提高。
二、面临的问题
(一)成本上涨、消费不振，行业运行压力不断增大。从生产端看，受矿产、原料、煤炭、电力等原辅料成本普遍上涨以及环保投入不断增加等影响，2018年，行业每百元主营业务收入成本高于工业平均水平3.97元，同比增加0.58元，尤其是电解铝平均综合成本大幅提升。从消费端看，房地产、电力、汽车、家电等传统消费领域持续走弱，量大面广、带动性强的新兴应用领域有待拓展。此外，民营企业是有色行业的重要组成，但由于融资成本高、非经营性负担重，在承担重大项目等方面仍存在壁垒，发展压力较大。
(二)低端过剩、短板突出，产业结构深层次问题凸显。严控电解铝新增产能任务依然艰巨，部分中低端加工领域存在产能过剩风险，锂盐、三元材料前驱体等新兴领域也出现阶段性产能快速扩张。高端材料及绿色冶炼存在短板，航空航天、集成电路用关键有色材料仍依赖进口，2018年铝材进口单价是出口单价的1.9倍，部分冶炼行业实现特排限值要求还缺乏产业化技术支撑，污染防治仍是制约行业绿色发展的重要瓶颈。
(三)国际贸易形势复杂，发展环境日趋严峻。随着全球经济走势不确定性因素增多，贸易摩擦的实质性影响显现，铝材出口持续增长难以为继，机电、汽车等有色终端消费品出口受阻也将加剧行业运行压力。由于有色金属金融属性很强，贸易摩擦对行业的间接影响甚至大于直接影响，冲击市场信心、价格及投资，影响行业发展。
三、2019年重点工作
(一)做优增量，加快有色新材料、新业态创新发展。将民机铝材上下游合作机制拓展为民机材料合作机制，推进落实年度重点任务，跟踪新能源汽车平台建设进度，强化工作督导协调，形成年度标志性工作成果。实施新材料“补短板”，建立有色新材料数据库、行业测试评价中心，完善有色新材料基础体系。同时，推动有色行业与互联网深度融合，建设先进有色金属产业集群，拓展应用领域，探索行业发展的新模式、新业态。
(二)优化存量，提升产业链智能化、绿色化发展水平。制定有色金属智能矿山、工厂建设指南，指导行业智能标准化建设。围绕铜、铅锌、钨、镁等传统产业在绿色冶炼、超低排放、废渣无害化处置、资源综合利用等方面的绿色制造短板，加快适用技术研发及推广，指导部分产业集聚区开展技术供需对接，引导企业加快绿色发展。
(三)统筹政策，促进行业规范发展。推进供给侧结构性改革，继续保持严控电解铝新增产能的高压态势，严格落实产能置换，通过市场化和法治化方式，引导氧化铝、电解铝产业高质量发展。加强政策协调和服务，协调推动行业降成本，形成国企、民企互为促进的发展格局，巩固中俄合作机制，完善对外合作平台，引导行业应对贸易摩擦、深化国际合作。修订发布行业规范条件，改革管理方式，强化规范条件在推进行业技术进步和规范发展的引导性作用。加强热点问题分析，稳定市场预期，促进行业平稳运行。
来源：工信部原材料工业司
增收不增利 铝业当转型
2018年，规模以上有色企业主营业务收入同比增长8.8%，利润同比下降6.1%。
近日，工信部公布的数据显示，2018年规模以上有色企业主营业务收入为54289亿元，同比增长8.8%；利润为1855亿元，同比下降6.1%。其中，铝行业利润同比下滑40.1%，成为拖累行业效益的主因。
工信部原材料工业司相关负责人表示，成本上涨、消费不振是重要因素。从生产端看，2018年有色金属行业每百元主营业务收入成本高于工业平均水平3.97元，同比增加0.58元，尤其是电解铝平均综合成本大幅提升。从消费端看，房地产、电力、汽车、家电等传统消费领域持续走弱，新兴应用领域仍有待拓展。
同时，有色金属行业低端过剩、短板突出，产业结构深层次问题凸显。目前来看，电解铝行业严控新增产能任务依然艰巨，部分中低端加工领域存在产能过剩风险，三元材料前驱体等新兴领域也出现了阶段性产能快速扩张。高端材料及绿色冶炼存在短板，航空航天、集成电路用关键有色材料仍依赖进口，2018年铝材进口单价是出口单价的1.9倍，部分冶炼行业实现特排限值要求还缺乏产业化技术支撑，污染防治仍是制约行业绿色发展的重要瓶颈。
“此外，随着全球经济走势不确定性因素增多，铝材出口持续增长难以为继，机电、汽车等有色终端消费品出口受阻也将加剧行业运行压力。”上述负责人说。
为了加快有色新材料、新业态创新发展，工信部已将民机铝材上下游合作机制拓展为民机材料合作机制，并实施新材料“补短板”，建立有色新材料数据库、行业测试评价中心，完善有色新材料基础体系。同时，推动有色行业与互联网深度融合，建设先进有色金属产业集群，拓展应用领域，探索行业发展新模式、新业态。
上述负责人强调，将继续保持严控电解铝新增产能的高压态势，严格落实产能置换，通过市场化和法治化方式，引导氧化铝、电解铝产业高质量发展。
据了解，2018年我国有330多万吨电解铝产能通过产能置换转移至内蒙古、云南等能源丰富地区，中铝整合云南冶金、山东魏桥控股鲁丰股份等行业内的联合重组动作也在不断推进。
来源：经济日报